提到雷克萨斯，想必不少人对它的印象都是出色的NVH、舒适的驾乘体验、先进的混动技术以及那份独有的东方豪华质感。也正是如此，雷克萨斯赢得了一大批消费者的青睐，令友商羡慕的高保值率便是用户对它的最大认可。
然而近年来随着年轻消费群体的崛起，新一代中产精英对于豪华的定义也与上一辈人有所不同。那么雷克萨斯又是如何诠释自己对于新时代豪华的见解呢？编辑抢先体验到了全新雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance，并找到了答案。
“混动之王”再升级
(资料图片仅供参考)
作为全球用户公认的“混动之王”，雷克萨斯的混动科技一直都是其最重要的核心竞争力。在体验完全新RX后，编辑认为这台经典豪华SUV的全面焕新不仅巩固了雷克萨斯“混动之王”的地位，还为这个品牌注入了新的内涵。
以往消费者对于雷克萨斯的评价，往往都是舒适有余，但缺乏一丝激情。这样的定位对于老一辈人来说没问题，但对于当下年轻精英来说，汽车不再是简单的代步工具，更是朝夕相处的伙伴，因此驾驶感受也被越来越多人看中。雷克萨斯正是洞察到这一变化，在全新RX上，固有的观念被彻底打破。
全新RX将提供三种混合动力组合：RX 350h作为全新RX的主销车型，搭载2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和电池组成的全混动系统，成熟可靠，可实现性能与燃油经济性的高度平衡；RX 450h+则展现了雷克萨斯在插电式混动领域的技术积累，由2.5L发动机+前/后轴电机+大容量锂离子电池组构成的动力系统不仅具备不俗的纯电续航里程，而且在EV模式下的加速和静谧性更是媲美纯电动车，驾乘质感进一步提升。
而作为全新一代RX的旗舰车型，RX 500h代表了雷克萨斯在混动领域的最新成果，采用全新研发的并联式混合动力结构，前桥集成2.4T涡轮增压发动机和电机，后桥则配备高功率eAxle电驱单元，进一步展现雷克萨斯在混动领域强大的技术储备和研发实力。
值得一提的是，全新RX 500h F SPORT Performance是雷克萨斯第二款配备黑标F的车型，黑标F意味着更强的运动属性，这对于以往主打舒适的RX来说是一个全新的挑战。结合短暂的封闭道路体验来说，这套全新动力系统带给编辑最深的印象就是从容。得益于电机的输出特性，RX 500h起步非常轻盈，尤其是低速行驶时，静谧性不输纯电动车。
而当需要动力时，只需稍稍深踩油门，发动机便会悄无声息地迅速介入，整车动力立马得到提升。同时不同于以往的自吸动力组合，这台2.4T涡轮增压发动机带给编辑的感受就是浑厚，动力输出拳拳到肉，但是又不出格，充分展现出一台豪华SUV应有的底气和从容。
这是一台讲究驾控的RX
以往雷克萨斯RX的驾驶感受都以稳健和舒适著称，而在试完全新RX 500h F SPORT Performance后，编辑认为这次RX的驾控感受“走心”了，“雷克萨斯驾驶印迹”（Lexus Driving Signature）再度得到进化。
什么是“雷克萨斯驾驶印迹”？即在各种不同的驾驶场景下，雷克萨斯都追求顺畅随心的加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。
为了达成这一目标，雷克萨斯为全新RX量身打造了一套极为出色的“心流驾控系统”，融合了多项行业领先的驾控科技。由于国内道路情况颇为复杂，因此在中国消费者的认知中，是否配备好用的四驱系统是决定一台SUV成败的关键，对于豪华SUV来说更是如此。此次体验的全新RX 500h F SPORT Performance便搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，该系统基于车轮轮速、加速踏板和转向角度传感器收集的信息，进而实现前后轮70:30到20:80之间的精准动力分配。
以弯道行驶为例，在入弯时DIRECT4电子四驱系统会把更多动力分配至前轮，分配比在70:30到50:50之间；而在出弯时，分配至后轮的动力则会进一步增强，分配比在50:50到20:80之间，在实现畅快驾驶体验的同时，也能更好地保证行车安全。
和动力一样，全新RX 500h F SPORT Performance带给编辑的操控感受同样是从容。试驾场地多为石子铺装路面，驾驶全新RX通过时，悬挂在过滤大部分振动的同时，保持了相对稳健的车身姿态以及一定的路感，人、车、路面之间的交互恰当好处。
除此之外，新车还新增DRS动态后轮转向系统，在不同车速下后轮可实现最大4°的同向或反向转动，车辆的循迹性进一步加强。而作为一台中大型SUV，DRS的最大优势还是体现在狭窄城市道路的转弯以及掉头场景，由于最小转弯半径可减少约0.4米，编辑在试驾场地尝试原地掉头，全新RX的转向反馈十分灵活，机动性更强。
作为一台黑标F车型，全新RX 500h F SPORT Performance还配备同级少有的前6活塞制动卡钳，最直接的感受就是刹车脚感非常线性。而在刹车姿态控制系统的配合下，通过调整前后轮的刹车力度，尽可能抑制车辆急刹时的前倾，确保车身姿态的稳定性。
总的来说，如果此前雷克萨斯RX向消费者传递的理念就是极致舒适，那么，得益于“心流驾控系统”的加持，全新一代RX以全面进化的“雷克萨斯驾驶印迹”告诉消费者：在舒适与运动之间，不再需要二选一。
这是一台更年轻化的RX
上一代雷克萨斯标志性的纺锤形前格栅可谓惊艳四座，充分展现雷克萨斯对于东方造车美学的独到见解。
而在全新一代RX上，经典的纺锤形前格栅全面升级为纺锤形车身，无缝一体化前格栅将前中网与车身完美融合，兼顾力量感和低重心设计。从一个设计图腾进化为一个功能性特征，是雷克萨斯对于电气化时代造型设计的全新思考。
而在C柱位置，全新一代RX延续了上一代车型的悬浮式设计，立体感进一步加强的同时，也更符合当下对于“传承”文化的理解。
进入车内，基于Tazuna缰绳概念的座舱布局，从仪表一直延伸至车门饰件的流畅设计，更是在驾乘人员周围形成环抱式布局，营造开放、宽敞的空间。整个中控台布局以驾驶者为中心，无需改变坐姿便可轻松在视野范围内完成操作，进一步凸显雷克萨斯“以人为本”的造车理念。
14英寸中控大屏下方保留了使用频率较高的空调控制和音频开关实体按键，更是从驾驶者体验出发的最好印证。车机系统支持无线Apple Carplay和百度CarLife，对于时下手机不离手的年轻用户来说，人车交互更为便利。
这是一台更安全的RX
安全一直都是雷克萨斯关注的重中之重，全新一代RX搭载雷克萨斯最新的LSS+ 3.0高频智能科技。除了全新升级的自适应巡航、交通标志识别、弯道自动减速等功能外，LSS+ 3.0还有一大亮点就是配备了预判式主动驾驶辅助系统PDA，这套系统可模拟接近人为的驾驶习惯，温和地帮助驾驶者提前规避安全隐患，悄然之中保障行车安全。
比如当系统检测到行人时，PDA会提前提示，并提供转向/制动支持以保持安全距离；当系统检测到前车或者相邻车辆切入时，车辆会随着驾驶员松开加速踏板的时机，适当调整车速；又比如当车辆参照道路线行驶时发生转向过度/转向不足的情况，PDA还会提供柔性的转向辅助修正，保持车辆在正常的车道行驶。当安全科技不再冰冷，而是以更加人性化、无微不至的守护陪伴在用户身边，这样的人车交互谁会不爱呢？
写在最后
就在不久前，全新一代雷克萨斯RX也正式开启预售，40.9万元-62.5万元的预售价格区间更是给足了诚意，可以说加量不加价。毫无疑问，全新一代雷克萨斯RX的到来，无论是对车系本身还是品牌而言，都具有里程碑式的意义。新车在展现东方美学的基础之上，不仅稳固了雷克萨斯“混动之王”的地位，而且在“心流驾控系统”、LSS+ 3.0高频智能科技等诸多创新科技的加持下，大幅提升了整车的驾驶质感和行车安全，迎合当下年轻中产阶级的购车需求。
而在编辑看来，全新RX对于整个豪华SUV市场的意义更为重大。在传统燃油动力向新能源过渡的关键时刻，雷克萨斯凭借在混动领域30年的深厚技术积累，赋予全新RX不输纯电的驾驶体验以及媲美3.0T的动力感受，同时还能兼顾极低的油耗，可以说集各种优点于一身，绝对算得上当下购车的绝佳之选。而对雷克萨斯自身而言，全新RX则对外宣告：电气化时代的雷克萨斯除了豪华和舒适外，在技术方面更是早早做好储备，开场即大招，全面又全能。
